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                  國內首套全裝配式地鐵車站拼裝工藝及裝備,有了它,建地鐵車站像“搭積木”一樣簡單

                  您見過的地鐵車站施工是這樣的嗎?

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                  主流施工方法的施工場景

                  主流施工方法是現場澆注、腳手架林立,效率低、安全性低、人員作業強度大,中鐵工業著眼靈活、高效、安全、環保的要求。根據自身多年車站施工經驗,積極探索車站施工工法,持續取得新突破,地鐵車站施工工法革命來啦!

                  6月15日,深圳地鐵3號線四期工程坪西站順利完成第5環構件拼裝,標志著由中鐵工業旗下中鐵科工、廣州地鐵設計研究院深圳分院聯合研制的、國內首套全裝配式地鐵車站拼裝工藝及裝備在深圳應用成功,地鐵車站施工技術迎來變革。

                  裝配式車站是將車站主體結構劃分為很多模塊,在工廠進行預制,然后運到施工現場像“搭積木”一樣進行車站施工。

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                  ▲ 裝配式地鐵站組成

                  該套裝配式車站施工裝備首創3個作業面階梯分布、3臺拼裝機同步施工模式,三臺拼裝機將模塊化預制件按照頂、中、底3層進行一一拼接。單個預制件重量輕,便于在城市內靈活運輸。安裝過程中,設備可以依托GPS高精度定位系統,實現了預制構件拼裝調整過程的精準、靈活、高效、安全,革新了地鐵車站施工工法。

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                  ▲ 底層拼裝機施工

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                  ▲ 中層拼裝機施工

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                  ▲ 頂層拼裝機施工

                  坪西站為地下兩層島式車站,長222米,標準段寬20.84米,深19.2米,是國內首個內支撐體系全裝配式車站。坪西站采用形狀為“C型+H型+C型”鋼構件環向連接鎖定,縱向環與環采用球頭鎖(類“螺帽與螺桿”)連接件鎖定。

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                  中鐵科工全裝配式施工提高效率

                  中鐵科工全裝配式施工與傳統現澆施工方法相比,施工人員減少80%,施工效率提高了2倍以上,可大幅提升建造效率,降低施工風險,節約鋼材用量,減少大量建筑垃圾產生,符合綠色環保趨勢,優勢突出,具有廣闊的應用前景。

                  近年來,中鐵科工勇于創新,將數字技術、北斗導航引入新裝備研制,借助架橋機、運梁車等領域的優勢,經過工藝優化、技術創新,于2021年研制出國內首臺建筑構件裝配機器人“赤沙號”,2022年自主研制出世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”等一系列裝配式建筑施工裝備,引領裝配式施工裝備技術變革。

                  (本文來源:中鐵工業)