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                  北京軌道交通工程百米通道貫通,首次用上矩形頂管機

                  北京日報客戶端 | 記者 武亦彬 潘福達

                  記者7月31日獲悉,由京投所屬軌道公司作為建設單位,北京市政建設集團有限責任公司第四工程處承建的地鐵昌平線南延土建06標上清橋站B出入口通道定制“市政先鋒號”矩形頂管機,已于2022年6月12日在始發井順利始發,于7月26日完成99.7米通道的貫通。

                  “市政先鋒號”矩形頂管機是軌道公司和北京市政集團兩家單位為此項工程量身定制的土壓平衡多刀盤頂管機,機身尺寸6.9米×4.9米。這是北京軌道交通首次使用矩形頂管機進行出入口通道施工,同時也是北京地鐵首次采用矩形頂管技術穿越高速公路施工,也作為軌道公司職工創新工作室成果應用到工程建設的成功案例,開創了北京軌道交通在這一施工技術領域的先例。

                  據項目部相關負責人介紹,矩形頂管技術是近幾年國內興起的一種新型隧道施工技術,其在地下空間利用、施工風險管控、工期籌劃、施工占地面積小、地下空間利用率提高等方面具有顯著的優勢,但其頂進施工過程中路面沉降控制難度大,施工技術水平要求高。該矩形頂管機采用6刀盤切削土方,管節環寬為1.5米通過始發井千斤頂為頂管機提供前進掘進動力,隧道一次成型,施工安全得到有效保障、質量顯著提高;工期方面相較于采用傳統暗挖工法,該通道需要分別進行初期支護和二次襯砌施工,一般工期需270天,而采用矩形頂管技術60天即可完成,可謂“事半功倍”。

                  據了解,地鐵昌平線南延一期工程北起清河站、南至學院橋站,全長8.2公里,全部位于海淀區,均為地下線,設站5座,分別是小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站和學院橋站。

                  地鐵上清橋站是一座明挖施工車站,其中,負一層是P+R停車場,車站還為遠期接入的19號線預留了換乘條件。該車站工程屬于地鐵昌平線南延土建06標,包括一站一區間:上清橋站、清河站-上清橋站盾構區間。地鐵上清橋站B出入口通道工程即將連接B1和B2、B3出入口,由于上清橋站位于京藏高速路西側,為了方便位于高速東側的居民乘車,這條出入口通道下穿京藏高速。


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